沿海平原山区三路巡访——沿海篇(上)

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海上看港湾，别有一番新气象。图为正在施工的ＬＮＧ10万吨码头。　　罗炳　摄　

　　涨潮了。
　　9月4日午后，我们一行5人在文甲码头登上中国海监8049船起航，开始了迎接党的十七大大型报道《金秋踏歌》三路行的沿海之行。这不是一次浪漫的海上泛舟，我们要寻访的，是湄洲湾畔风生水起的壮丽图景，是港城崛起的宏伟蓝图。
　　中国海监8049船是前一天从兴化湾的三江口码头驶来的，是市海洋渔业局为了配合本报这次大型报道专门安排的。
　　在轰鸣的马达声中，我们渐行渐远。40岁左右的船长李建生说，“莆田港海岸线长达500多公里，如果船只沿湾内兴化湾、平海湾、湄洲湾三湾全程慢行，一天时间都不够。”耳闻目睹，我们深切地感受到，这条海岸线的闪闪金光。
　　潮平两岸阔，透过船舷右窗，往岸边眺望，一条长堤宛在水中央。那就是已经合龙的滨海大道东吴路堤，与妈祖城路堤连成了“十里长堤”。远远望去，无比壮观，似蛟龙卧波，又似彩虹飞架。从船舷左侧眺望，是湄洲岛3000吨对台客运码头。举目所及，则是泉州泉港炼化一体化项目所在地。
　　这就是湄洲湾，一个美丽的港湾。坐在船上，你也许感觉不到它的“深度”，但它那优越的地理条件留给人深刻的印象：湄洲湾南北两岸双臂环抱，湾口有湄洲岛，湾内有大竹岛、大生岛、罗屿、横屿等诸岛，构成三道天然屏障，常年风平浪静，航道深宽顺直，真是天然避风良港。

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　　海监8049船溯流北行，就进入湄洲湾两大港区之一的东吴港区。这个港区码头岸线长达10公里，可建5—25万吨的泊位码头近30个，建港资源十分丰富。港区内，正在建设的东吴港1—3#泊位隐约可见，工人忙着抛填石头，该泊位与东吴路堤相御接，总投资约9亿元，陆域部分已完成投资3000多万元。
　　在湄洲湾畔，像东吴1—3#泊位这样正在建设的泊位码头还有不少：5万吨级和万吨级石油化工码头、4万吨级木材专用码头、秀屿5万吨级多用途码头、10万吨级LNG专用码头等等。船长说，“很多码头就在湄洲湾内的秀屿和东吴港区。”
　　我市是海峡西岸经济区中承接南北的中部地带，处于以福厦为两翼的大鹏之眼，区位特殊，功能独特。条件优越的湄洲湾是东南沿海重要的港口，可建万吨级泊位码头100多个，年吞吐量近3亿吨。湾内已形成秀屿作业区、莆头作业区、石门澳作业区、罗屿作业区及东吴作业区， 都是天然良港，它们承载着临港工业发展的重任，承载着港城崛起的梦想。
　　从地图上看，东吴港区紧邻秀屿港区， LNG接收站项目无疑是秀屿港区的一颗明珠。由于天气原因，我们无法从海上一睹LNG工地的雄姿，只好舍船上岸，与火热的LNG工地亲密接触。
　　投资260多亿元的国家特大型重点工程福建LNG站线项目，落户莆田就是看中湄洲湾天然良港优势。站线项目一期投资约62亿元，港口工程是其中一大部分，包括一座10万吨级的LNG专用码头及345.5米长的栈桥等。  字串5
　　当天，刚进工地，雨就下起来，而且越下越大，顿时海天相接，水雾弥漫。
　　我们躲在工棚二楼走廊上远望雨中这片宽阔的工地。
　　两座16万立方米的天蓝色LNG储罐巍然耸立海边。雨雾中，一座圆柱体状的蓝色庞然大物耸立在海面上，顶上悬着一个高高的红色大塔吊。
　　码头项目组总经理吕贤郎冒雨赶过来，见我们把镜头一次次对准这庞然大物，他解释说，“那是一艘3500吨的浮船坞。”
　　原来它是中交四航局福州分公司的作业船，6月底从泉港区调过来，作业时蓝色部分可下潜入水，专门用来安装几千万吨的设施。前两天，一个3300吨的过滤箱涵刚安装就位，浮船坞马上就要离开了。
　　3000多吨的箱涵是什么概念？想象不出安装它时的气势。但我们知道的是，随着过滤箱涵安装完毕，10万吨级的LNG专用码头的工程已完成90%以上，10月底将全面完工。
　　祖籍福州的吕贤郎已经在项目现场驻扎近3年，对美丽的湄洲湾印象颇深。吕贤郎感慨地说，LNG项目建成后，可为福州、莆田等5个城市天然气项目供气，年增港口吞吐量一期达260万吨，二期就达500万吨。莆田因此将成为中国东南能源供应的战略要地。
　　如果说秀屿港、东吴港是湄洲湾畔的两颗最亮的宝石，那么还有更多珍珠镶嵌在湄洲湾、兴化湾、平海湾漫长的海岸线上，它们交相辉映，闪烁着迷人的光芒。 字串8
　　海岸线最西端的枫亭港区已经开始显现旺盛的人气。
　　枫亭港处于秀屿港与肖厝港之间，地理优势明显，随着湄洲湾与泉州湾港口资源的整合及铁路站点、滨海大道的建成，枫亭港区的作用将越来越凸现。目前，已建成的民资回归项目海安陆岛交通码头社会效益和经济效益越来越好。一艘艘来自上海、浙江、安徽等地的货船正等待装卸货物，该码头实际年货物吞吐量已达16多万吨，主要运输砂、水泥、石料、钢筋、粮食等，正计划扩建码头和航道，以适应经济发展的需要。
　　湄洲湾最南端的3000吨对台客运码头是我省首批对金、马、澎开放的一类口岸，也是湄洲湾港区里一个十分重要的对台旅游经贸窗口。今年5月15日，3000吨对台码头上挤满了人，他们为从台湾马祖港驶来的“台马”号客轮欢呼。客轮载着500多名台湾马祖信众直航莆田湄洲谒祖进香，这是50多年来马祖信众首次以直航方式来湄洲岛旅游朝圣，开启了两岸直航新里程。
　　东吴港、三江口港、罗屿25万吨级码头、秀屿3.5万吨级码头、莆头5万吨级码头、中原港务化工专用码头、8000吨级煤炭过驳码头、小日岛码头、乐屿码头、坑口码头、潘宅码头……兴化湾、平海湾、湄洲湾上，一个个已建的和在建的港口、码头，无论大小，都为港城崛起贡献着自己的力量。莆田港口的货物吞吐量也因此从建市之前的26万吨，到去年突破千万吨，达到1300万吨……
　　港口是莆田的优势和希望所在，建设湄洲湾港口城市是我市多年的梦想。
　　2004年8月5日，市委书记袁锦贵率市五套班子领导乘船专题调研莆田的海岸线，提出了加快建设“产业特色明显、配套功能完善、生态环境优美”的湄洲湾港口城市的奋斗目标，再次擂响了港口建设的新鼓点。
　　决策者的决心给莆田人带来了信心，临港工业项目成为我市一次又一次招商引资的主角，港航项目、疏港大道成为建设的重点。铁路、高速公路、莆田机场等的规划建设，筑起莆田海陆空大通道，构建东出西进、南来北往的现代化港口体系。
　　可以预见，随着临港工业的壮大，疏港大道的畅通，港口码头的完善，2010年港口吞吐量实现5000万吨的目标绝不是梦，“大港口、大交通、大配套、大物流、大腹地”的港口开发建设新格局必将形成！
　　在水一方，宏图正起。（朱秀兰　卓晋萍　蔡美峰）

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